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20年才换代的神车能拯救这个曾经辉煌的品牌吗?_快乐十分

发布日期:2019-01-05 10:12来源:未知

  铃木曾经在中国有多么辉煌,已经无需赘言。奥拓、北斗星、羚羊,乃至挂着铃木S形LOGO的面包车,都曾遍布于大江南北。

  而吉姆尼,这款铃木旗下的SUV,虽然个头袖珍,但却凭借及其强悍的越野性能,一度被越野玩家群体视作最有可玩性的“神车”——购买吉姆尼者,不能被称之为“车主”,而被冠以“玩家”之号!

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  就是这一款“神车”,竟然长达20年的时间内没有换代,也是堪称汽车史上难得一见的奇观。最近终于传出消息,铃木将在2018年推出第四代吉姆尼,但姗姗来迟的新一代吉姆尼,能挽救不思进取的铃木吗?

  第四代吉姆尼车型将继续使用非承载式车身结构,搭载ALLGRIP Pro四驱系统,此前,曾有报道称新一代吉姆尼将与铃木Baleno共享生产平台。近日,铃木通过官方确认,全新吉姆尼车型将不会采用模块化平台。新车有望继续基于吉姆尼专属的梯形平台打造,采用非承载式车身设计,越野性和通过性在同级别车型中具有明显优势。

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  同时,新一代铃木吉姆尼将搭载ALLGRIP Pro四驱系统。动力配置方面,新车将搭载1.0升三缸BOOSTERJET涡轮增压发动机和1.2升四缸DUALJET自然吸气发动机。此外,新车还有望衍生出轻混动版本和全混动版本,并且将在2017年上海车展中进行首秀。

  诞生于70年代的吉姆尼,正是日本K-Car汽车文化的延续,按照设计师的初衷,只是将一款标准尺寸的专业越野车按等比例缩小,包括车身尺寸、轴距、轮距、悬架、动力配置,每一样都是精工制作,车子虽小,但五脏俱全。长行程悬架结构,非承载式车身结构,带扭矩放大的分时四驱系统,都是专业级越野车的标配。

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  也正因为如此,这款Mini版越野车拥有媲美大型专业级越野车的性能、相对较低的价格、还有令人满意的燃油经济性表现,让不少经济并不富裕的消费者终于可以参与难度较高的越野活动,而且吉姆尼有着非常高的改装极限,越野乐趣深深吸引着普罗大众,最终擒获“穷人的奔驰G”的美誉。

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  早在10年前吉姆尼全球销量就已经突破230万台,但20年不换代的行为,除了让销量越来越低,完全没有任何好处。在中国市场,如果和那些月销数万的车型相比,吉姆尼的销量除了铃木公司自己掌握,压根就没有公开过,可以四舍五入为零——2013年一次召回显示,从2007-2013年的6年间,吉姆尼在中国大陆共销售13227辆,平均一年在中国卖出2200台左右的数据;而2013年至今,用脚趾头也能想出有多惨……

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  从2012年到去年,吉姆尼有望在昌河铃木国产的消息先后传出过四五次,最近的一次,连路试实车和工信部的油耗标识照片都出现在了网上,但最终都化为泡影。

  昌河铃木在过去多年间连续亏损,资不抵债,经销商大面积退网,近年来,快乐十分靠着已进入中国多年的北斗星和政府补贴,勉强支撑到现在。以至于昌河铃木多次传出“离婚”消息,如今虽然名分仍在,但已经是“事实分居”——在昌河铃木的官网首页,要找到铃木的元素简直比玩“找你妹”的手机游戏还困难。而昌河铃木也开始主打自主品牌车型,很显然,对于昌河来说,铃木早已不是靠得住的“伴侣”。

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  另一边厢,去年下半年传出铃木将彻底退出中国的消息,被长安铃木方面迅速否认。但不可否认的事实摆在所有人面前:长安铃木同样经营严重下滑,已近难以为继的地步。

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  作为最早一批进入中国市场的日本品牌,铃木不光是让当时的人们知道了什么是轿车,更是实现了让人们买得起轿车。当年的奥拓和夏利并列一代神车,但如今却乏人问津。

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  作为中国最早的合资企业之一,长安铃木曾有着辉煌的过去,但由于产品定位、新产品导入等多种原因,长安铃木近年来销量持续下滑。已经到了产能严重过剩,需要帮长安自主品牌代工奔奔来维持产能的境地。而曾被寄予“翻身”厚望的维特拉,从上市之初月销近5000辆,一路下滑到目前月销仅3300辆。刚刚出炉的2016年销量数据,长安铃木全年只卖出11.53万辆。

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  很显然,长安和昌河都并非主要责任者,长安福特甚至长安自主品牌都经营良好,而昌河在确定品牌定位后推出的两款自主品牌产品Q25、Q35,也卖得不错。仅2016年10月份单月,昌河就实现销量10118辆。

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  如此看来,对于在华如今的困境,铃木难辞其咎。铃木在中国的产品投放总是像挤牙膏,不到产品落到无人问津的地步,几乎就想不起改进、升级。从羚羊到SX4,都是一款车上市后动力就几乎不会升级,外观也少有改动。至于车型换代,那更是不急——你没看到国外市场也等了20年才等到吉姆尼换代么?

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  当然,铃木变得不受中国消费者待见,确实也有客观原因。作为微车界的领头汽车,铃木的产品线过于集中于微型车和小型车。在日本本土以及印度这样的市场,或许还能收获青睐。但在对车辆尺寸有着异常喜好的中国,微型车和小型车的式微是总体趋势。在同样喜欢大型车的美国,铃木已经在2012年彻底退出。

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  在这样的背景下,即使全新一代的吉姆尼能在中国生产,也很难抢到多少市场。要凭借它帮助铃木翻身,更是天方夜谭——维特拉都没有做到的事,吉姆尼更不可能做到。

  可以这样说,如果铃木仍然执着并骄傲于“微车之王”的虚名,未来几年后,我们或许真的会跟这个曾经辉煌的品牌说再见。

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